A integração ferroviária, os investimentos em Camaçari e o protagonismo político consolidam a Bahia como eixo central do desenvolvimento nacional e impulsionam a indústria, a logística e a inovação tecnológica
A Bahia transforma-se de exportadora periférica em protagonista do desenvolvimento brasileiro. Com a conexão da FIOL à Ferrovia Norte–Sul, o crescimento industrial de Camaçari e os investimentos estratégicos de Jerônimo Rodrigues, o estado reduz custos logísticos, aumenta a geração de empregos e projeta o Nordeste como novo centro de gravidade econômica, com impacto também no MATOPIBA e perspectivas de integração continental via Bioceânica.
Caso de Política | Luís Carlos Nunes – A Bahia vive um daqueles raros momentos em que infraestrutura deixa de ser obra e passa a ser destino. O avanço da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL) e sua conexão, no eixo de Santa Rosa de Goiás, à Ferrovia Norte-Sul e à FICO não representam apenas progresso logístico. Representam a consolidação de um projeto de Estado que recusou o improviso, enfrentou o primarismo econômico e reposiciona o Nordeste como eixo decisivo do desenvolvimento brasileiro.
Essa conexão não é detalhe técnico. É ruptura histórica. Ela liga o interior produtivo ao litoral, conecta a Bahia ao coração do sistema logístico nacional e transforma o que antes era distância em corredor, isolamento em centralidade.
A continuidade que sustenta o projeto: Wagner, Rui e Jerônimo
O que hoje se materializa em trilhos não nasceu do acaso nem de decisões improvisadas. É resultado de continuidade – uma persistência rara no Brasil – atravessando governos, ciclos econômicos e, inclusive, períodos de hostilidade institucional.
Jaques Wagner foi o formulador e o diplomata dessa engrenagem. Foi sob sua condução que a Bahia abriu canais estruturantes com a China, elevou o patamar das relações internacionais do estado e desenhou uma visão integrada entre ferrovia, porto e desenvolvimento industrial. Wagner não operou apenas no campo da política interna: atuou como articulador de longo alcance, construindo as bases para que o estado deixasse de ser apenas exportador de commodities e passasse a disputar cadeia, tecnologia e valor.
Na sequência, Rui Costa assumiu o papel do gerente de execução – o administrador de pressão máxima. Durante o governo federal anterior, marcado por bloqueios, retração orçamentária e tentativas explícitas de esvaziamento de investimentos estratégicos, Rui atuou como executor de obras e defensor do projeto em sua dimensão mais concreta: orçamento, canteiro, cronograma, decisão. Em vez de permitir o desmonte do plano ferroviário, resistiu, segurou as pontas e manteve o eixo vivo quando o país inteiro parecia caminhar para o retrocesso.
É sob Jerônimo Rodrigues que esse projeto passa da resistência à consolidação territorial. Seu governo amplia o conceito de infraestrutura, conectando trilhos a investimentos regionais e serviços públicos, e trata a FIOL como eixo de desenvolvimento integrado. Jerônimo não reinventa o caminho: ele dá densidade ao percurso, fazendo o corredor ferroviário dialogar com formação de mão de obra, inovação e política industrial, em parceria com o SENAI CIMATEC.
O fator federal: quando Brasília volta a destravar o Brasil real
Nenhuma engrenagem de longo prazo sobrevive sem coordenação nacional. No terceiro mandato do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, a agenda de infraestrutura voltou a ter protagonismo, com retomada de investimentos e reativação de programas estruturantes. Esse ambiente institucional reduz incertezas e favorece a integração entre corredores estratégicos, recolocando o planejamento ferroviário em escala nacional.
FIOL: trilhos que reorganizam o território – e o estágio real de cada fase
A FIOL não é uma ferrovia isolada, mas a espinha dorsal de uma reorganização territorial de longo prazo, estruturada em três fases complementares, hoje em estágios distintos de maturidade:
- FIOL 1 (Ilhéus-Caetité): trecho de ancoragem portuária do projeto, associado ao Porto Sul e à integração litoral–interior. Trata-se da fase em estágio avançado de implantação, após um histórico de paralisações, repactuações e ajustes no modelo do complexo mina-ferrovia-porto.
- FIOL 2 (Caetité-Barreiras): eixo central do projeto, atualmente em obras, sob execução estatal. Conecta o centro mineral e industrial ao Oeste agroprodutivo e consolida a ferrovia como corredor funcional no território baiano.
- FIOL 3 (Oeste da Bahia-eixo Goiás): etapa de projeção nacional da ferrovia. Após mudança de traçado, aponta diretamente para o eixo goiano, aproximando-se do nó logístico de Santa Rosa de Goiás, integrado ao modelo FICO-FIOL.
Esse desenho produz uma consequência objetiva: a Bahia deixa de ser extremidade logística e passa a disputar o centro do sistema ferroviário brasileiro.
Da periferia ao centro: como a Bahia reduz o frete, enfraquece o modelo primário-exportador e reposiciona o MATOPIBA
O ponto de inflexão do projeto ocorre na conexão com a espinha dorsal nacional. Ao integrar-se plenamente ao sistema logístico do país, a Bahia rompe com a lógica histórica que a relegava à condição de exportadora periférica de produtos primários.
A substituição de longos trechos rodoviários pelo modal ferroviário reduz significativamente o custo do frete em grandes distâncias, com estimativas técnicas apontando reduções entre 30% e 40%, a depender do tipo de carga e do percurso. Essa queda altera a equação econômica da produção, amplia margens e viabiliza decisões industriais antes inviáveis.
É nesse ponto que o projeto enfrenta, de forma estrutural, os efeitos da Lei Kandir. Com menor custo logístico, a integração entre FIOL, Norte-Sul e FICO cria condições materiais para que minério, grãos e biomassa deixem de ser exportados exclusivamente em estado bruto, estimulando o processamento industrial ao longo do corredor ferroviário.
Menos frete não é apenas eficiência: é soberania econômica, que se irradia até o MATOPIBA, fortalecendo ainda mais o eixo agroindustrial regional.
O emprego que volta e o novo que surge
A história industrial recente de Camaçari foi marcada pela saída da Ford, que encerrou produção e deixou milhares de postos de trabalho – um golpe profundo na economia local. A chegada da BYD representa uma mudança de eixo: com investimentos bilionários, a fábrica já ultrapassou 2 mil trabalhadores contratados poucos meses depois da inauguração e está em expansão constante.
As projeções do governo estadual indicam que a operação, à medida que avançar para produção plena até o final de 2026, pode gerar até 20 mil empregos diretos e indiretos, muito além do cenário anterior e representando uma retomada robusta da atividade industrial no município.
Infraestrutura como política de Estado: o eixo Jerônimo
O avanço ferroviário não ocorre isoladamente. Sob o governo Jerônimo Rodrigues, a Bahia passou a tratar infraestrutura como política territorial integrada, conectando logística, serviços públicos e capacidade produtiva ao longo do corredor.
No Oeste, a ampliação do Aeroporto Regional Dom Ricardo Weberberger fortalece a conectividade regional e sustenta o dinamismo econômico da região. Na saúde, os investimentos e a ampliação do Hospital do Oeste consolidam uma estrutura pública compatível com crescimento populacional, industrialização e aumento do fluxo produtivo.
Camaçari, Luiz Caetano e a nova escala industrial
Se o Oeste organiza o fluxo, Camaçari organiza o valor. O município transformou um choque industrial em reposicionamento. O prefeito Luiz Caetano, que governou em múltiplos mandatos (2001-2004, 2005-2008, 2009-2012) e retornou em 2025, representa continuidade decisiva para que a cidade mantenha e eleve sua densidade industrial, agora com foco em tecnologia e produção limpa.
O complexo da BYD é composto por três unidades complementares, que agregam valor e ressignificam a mão de obra local para o futuro.
A Bioceânica: quando a Bahia passa a olhar para dois oceanos
A integração ferroviária que avança do litoral baiano ao Centro-Oeste conecta-se ainda à perspectiva do Corredor Bioceânico, abrindo um canal logístico que liga interior, oceano Atlântico e mercados do Pacífico, projetando a Bahia no comércio global.
O centro mudou de lugar
A Bahia demonstra que planejamento de longo prazo ainda é possível no Brasil. A FIOL avança em suas três fases, reduz custos logísticos, cria centralidade e tensiona o modelo primário-exportador. Jerônimo amplia infraestrutura e serviços ao longo do corredor. Camaçari reassume protagonismo industrial. O eixo MATOPIBA ganha robustez. A Bioceânica projeta o estado para além das fronteiras nacionais.
O resultado é inequívoco: o Nordeste deixa de ser plateia e volta a ser protagonista.
E o Brasil, se quiser ser dono do próprio destino econômico, precisará aceitar uma verdade cada vez mais evidente – o novo mapa do desenvolvimento já começou a ser redesenhado.
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